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名車燒成鋁錠 鋁制車身知多少?


安全和環(huán)保是鋁制車身的優(yōu)勢。對于汽車而言,保證車內人員的安全永遠是第一位的,無論車輛動力如何強大、外觀如何漂亮,如果不能大程度的保證車內人員安全,那么都是毫無意義的。

       一則消息在微博上被熱傳——一輛路虎攬勝發(fā)生了事故,車身直接被燒化了。這條微博得以被迅速傳播的原因,則是因為這臺路虎攬勝采用了全鋁車身,所以會出現(xiàn)被燒化掉的情況。我們看到,有些網友因為會被燒化這一原因而認為鋁制車身沒什么優(yōu)點,那么這個想法到底對不對呢?我們今天就一起來簡單聊一聊。

首先,我們要強調的是,鋁制車身的出現(xiàn)是汽車制造業(yè)發(fā)展的一個進步,為什么這么說呢?我們就先來看看它的主要優(yōu)點都有哪些:

  1、輕量化

  舉個數(shù)據(jù)用做參考,以一塊采用了厚度為0.75mm的鋼板制造的發(fā)動機罩外板,重量為8.5公斤;而如果用1mm的鋁板來制造同樣的發(fā)動機罩外板,其重量僅為3.9公斤,輕量化率達到了54%。那么輕量化會帶來什么樣的好處呢?也給大家舉個數(shù)據(jù),如果車身每減輕100公斤,那么每百公里就能夠節(jié)省燃油0.4-1.0L(在不同發(fā)動機以及不同工況下表現(xiàn)會有所不同)。

  通過上面的兩個數(shù)據(jù),我們可以看出鋁制車身的輕量化特性在環(huán)保方面將會發(fā)揮出不小的作用,因為降低了燃油消耗就意味著降低了排放。

  2、回收率高

  對于車主來說,這個因素可能并不會有非常明顯的感受,這項特點的主要優(yōu)勢依然體現(xiàn)在環(huán)保上。鋁制汽車的零件基本都可以回收,且回收再生所需要的能耗很低,再加上鋁是一種可多次循環(huán)再生的材質(鋁本身性能在多次回收后不會發(fā)生很大變化),因此相對于鐵、鋼材質而言更加環(huán)保。

  3、安全性高

  鋁的吸能表現(xiàn)相當好,在碰撞中相對于鋼車身有明顯的優(yōu)勢。在車輛前部發(fā)生碰撞后,碰撞位置前部的變形區(qū)會產生折皺,吸收大量的沖擊力,從而保護乘坐區(qū)。同時,由于車身質量降低,在碰撞的時候產生的動能也會相對減弱,在一定程度上也降低了沖擊力。

  綜上所述,安全和環(huán)保是鋁制車身的優(yōu)勢。對于汽車而言,保證車內人員的安全永遠是第一位的,無論車輛動力如何強大、外觀如何漂亮,如果最終不能大程度的保證車內人員安全,那么都是毫無意義的。鋁制車身在安全性方面的表現(xiàn)有著天然優(yōu)勢,并且在環(huán)保方面的優(yōu)異表現(xiàn)也讓汽車對環(huán)境的破環(huán)得以降低,所以鋁制車身是值得我們認可的。當然,全鋁車身也并非完全沒有弱點,比如下面這兩點:

  1、制造成本高

   鋁合金的板材因為局部拉延性不好,所以容易產生裂紋,同時鋁的回彈性難以控制,在形狀設計的時候須要采用回彈少的形狀,這些特點都會造成鋁制車身的生產成本偏高,還不足以大面積的推廣,目前只會應用在車型上。

  2、修復成本高

  受到撞擊變形后,因為鋁的修復技術門檻相對較高,所以鋁制車身的鈑金修復難度要明顯大于鋼制車身,導致維修成本偏高。

  綜合來說,鋁制車身其實問題就在于兩個字——成本,不僅制造成本高,后期維護成本也不低,而且這些成本最終也都會轉嫁到消費者身上。

  至于在本次事件中的路虎攬勝而言,其燃燒原因還并未得知,所以并不能把問題的原因一股腦的全都拋向鋁制車身,這是非常片面的看法。況且對于車主而言,無論是燒成一堆鋼錠還是燒成一堆鋁錠,又有什么區(qū)別呢?

  至于為什么會鋁制車身會燒成這樣而鐵、鋼制車身并不會燒成這樣呢?原因就在于熔點。鋁合金的熔點一般為600℃,當車輛自燃后,引發(fā)到油路、油箱等處燃燒時,可達700-800℃左右,完全可以令鋁制車身溶化,所以就會出現(xiàn)燒化的情景。相比而言,鐵、鋼的熔點要高得多,鐵的熔點在1200℃左右,而鋼更是達到了1300-1400℃的區(qū)間,這也是為什么這種材質的車身在燃燒后經常還會看到保留一個車架,而鋁制車身則會化掉的原因。

  話題說到這里,我們再給大家一點建議,那就是無論在何種情況下,生命都要比汽車寶貴,一旦發(fā)現(xiàn)車輛開始自燃,需要馬上判斷是否能夠自行滅火,比如因為煙頭、火機等導致車內發(fā)生的火情,在初期階段相對比較容易控制的情況下,是可以考慮使用滅火器自行滅火的(所以滅火器放在車內容易取到的位置)。但如果是發(fā)動機艙發(fā)生燃燒,那么一定要放棄滅火想法,盡快撤離!

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